Расскажу за газ на BMW 328i

Сподвигло меня к нему первично скорее желание что-то наворотить в авто, а вторично уже детальный расчет окупаемости... ну и мысли покататься по Ойропе на авто
Установил в начале октября
Мозги STAG-300 ISA2 (штука клевая, но по сей момент не накатал 3 места в карте, потому автоадаптацию включить не могу... работает ручная адаптация)
Баллон 53литра в нише запаски
Редуктор томасетто арктик с запасом до 240коней
Форсунки ханна ред, тоже с запасом ибо мож буду ковырять мотор
Вариатор Стаг ТР-02

По деньгам за все + регистрация + сопуствуещие расходы вышло чуть больше 10000грн (1250уе, 1000евро)

Баллон с мультиклапаном, но еще без патрубков

Общий вид, форсунки под коллектором, эстетика подкапотного алюминевого сверла не пострадала

Будет время перерсоберу в короб и подтяну все патрубки выше от мотора

Прошел 22тыщ км. Веду файлик, где пишу расходы, так что газоненависникам советую удавится и не читать строки дальше 

Разница на данный момент за 10месяцев составила 8500грн (1060уе, 850евро) 

Сильно тому помогла поездка в Росисю и отпуск на авто по Европе с бензом по 18грн, а газом по 8грн 

Буквально вчера получил возмещение налогов от государства в связи с переоборудованием авто 6000грн

Что имеем сейчас?

В плюсе минимум на 500уе + остаточная стоимость оборудования

Без плюшек от державы вышел бы в ноль на 25-27тыщах проблега, с плюшками вышел в ноль на 15ти тыщах пробега

Газом доволен, хочу ставить на второе авто


Косвенно масло на газу существенно чище... то, что на бензине с ним творится при 2к пробьега, на газу случается к 6-ти (а значит окисляется оно существенно медленнее)... масло не воняет отработкой

Юбилей

Сегодня ровно как 110тыщ км вместе c BMW E36 328
За это время надцать раз проехал рывками во все стороны Украины, бывал в России, Молдове, в Польше, дважды в Беларуси и выгуливал по автобанах Германии на бешеных скоростях без ограничения

Прибарахлился по оригиналу

Наконец-то приехало от оптовиков прямо с Германии всякое
В основном пластик в м-бампер, резинки всякие на заднее стекло, окантовка подкрылок, фильтров впрок, тем более что вышли они по 73грн (7евро), что явно дешевле розницы Киева даже если брать кнехт или манн

Туманки взял новые оригинальные, штатные с желтым стеклом

Рамка словения, туманка австрия

Захотелось страшно как новые фонари, приехали

 

М-молдинги по кругу

Ессно захотелось фетиша, а значит новую птицу рестайл и новыми оригинальными ноздрями

В данный момент осталось покрасить ее и задний бампер (правда на него краски не хватает, буду дозаказывать познее)... а потом собрать все и выставить зазоры (руки никак не доходили пофотать окрашенный бампер, накладки на пороги, крылья, ресницы, левую крышку зеркала)

Продолжаю готовится к перекрасу крыльев и установке М пакета

Левое крыло после Донецка так и ездит гнутым, решил снять правое для перекраса, установив временное гнилое
Уже без крыла

 А вот временное гнилое без выведенных зазоров

Левое крыло покрыто грунтом, дабы проявить три мелких вмятинки
В данный момент вмятины отшпаклеваны и выведены. Крыло отгрунтованно изнутри эпоксидным грунтом и по низу битумом, внешне готово к покраске

Заодно хочу купить новый уплотнитель подкрылка.
На 90% он причина подгнивания крыльев по кромке ибо с возрастом дубеет и начинает повреждать крыло.

По оригиналу спешить не хочу, уже подобрал на рынке похожий профиль от какого-то совкопрома... мягенький, 30грн 2 метра

Сделана ежегодная ревизия нашей прелести, алюминевых суппортов от 535 и оригинальных тормозных дисков 315*28, что ставились на Е36 М-ки и позволяют ездить на 16-х колесах в отличии от суппортов м-ки, где только 17-е

В м-накладках на пороги сверху идет уплотнительная резинка, что в оригинале по новью стоит адекватные 50уе

Зачастую их просто не ставят, но хочется все как нужно

Пошел на обойный рынок и нашел резинку по 2грн метр

Думаю подойдет не хуже оригинальной

Ну и на последок похвастаюсь какую по случайности купил резинку

Спереди у меня уже два года катается новая michelin primacy hp, великолепная, тихая, мягкая, комфортная и цепкая резина, что почти не изнашивается

Сзади стоит на последнем издыхании 9-ти летний клебер, купленный новым

Нашел ему замену пару 225/50/16 michelin pilot exalto, последнего месяца 2010-го года почти без пробега за 900грн пара (112уе)

Еще есть пупырышки

Новая такая стоит 200уе за штуку

Спасибо жителям Донбасса

Сабж за рихтованное ногами ночью левое переднее крыло в центре Донеццка.

Решил по этому поводу прибарахлится
А именно куплено левое крыло с состоянии ляльки без одного мм корозии

Заодно взял в нагрузку убитое, гнилое правое крыло для сменки. Хочу снять родное и отдать на покраску двух дефектов ЛКП, а с этим кататься

Поскольку буду подбирать краску и делать все сам с отцом, то решил таки заиметь внешний м-пакет
Куплены и уже выведены и огрунтованы м-бампер всборе с решоткой, молдингами, сеткой и губой (АБСпластик - тайваня) и м-накладки на пороги

Дополнительно буду красить в в цвет кузова нижнюю часть заднего бампера и возможно птицу, на которой есть вмятина

В данный момент собираю инфу по грунтам и лакам и делаю список закупки всяких пистонов, клипс, улавливателей, дабы собрать все пофеншуй

PS. Походу полез посмотреть на фильтр жидкой фазы ГБО. Пробег на газу 12тыщ, заправляюсь где придется + по Росии где дешевле. Состояние вроде нормальное

Поставил mp3 эмулятор штатного CD чейнжера

Давно мучал вопрос звука.
Мучал потому, что в авто заводская великолепная 10-ти полосная Hi-Fi система Harman Kardon и как оказалась дорогущая (как для старья) гавнитолка Blaupunkt CD43

Не хотелось колхозить китаем и постоянно снимать морду сильно напрягает
Нашел Xcarlink, притом на ибее он оказался дороже чем в Киеве с гарантией
http://www.xcarlink.com.ua/ru/opisanie/xcarlink-usb.html
Выглядит все вот так

Установка простая.
Вытаскивается магнитола, включается адаптер между магнитолой и штатным выходом на усилок + дополнительно бросается в разъем СДчейнджера

Естественно снимается бардачек, просунул кабель в разьем фонарика (которого нету и не нужно)

Форматируем SD флешку в FAT32, делаем на ней папки CD01-CD06, пакуем туда музычку
И выглядит это так

Плюсы
1. Огромный виртуальный СДчейнджер с легким доступом к флешке

Минусы
1. Битрейт выше 256кбит временами не читает
2. ЮСБфлешку долго инициализирует
3. В паузах между треками на БОЛЬШОЙ ГРОМКОСТИ слышен легкий фон, который усиливает частоту при увеличении оборотов двигла... нужно поколхозить схемку стабилизаци

Разобрал старый мотор M52B28 96-го года

Год назад сменил себе мотор на такой же.
Старый только у меня прошел 90тыщ.
Причина замены - компрессия 10-8-4-9-6-11 на холодную и жор масла дошел до 3литров 10в-40 на 1000км... и ессно шлейфом дыма на светлофоре при форсаже
Хотя мотор ехал РЕЗВО, не троил (не пятирил), в -15 заводился с второго оборота коленвала
Перед заменой пережил две поездки 2к+ км от дома, и масло в нем менялось 20тыщ назад... только доливалось и раз в 7тыщ менялся фильтр
Вот он зверь обьемом 2.8 литра, полностью люминевый, пролежавший под пакетиком год в гараже, чуток отсырел (забыл перед выездом к отцу зеркалку... фотик в телефоне не передает всей красоты ужаса)

Желтая хрень - залил когда то литолом с балончика для консервации

Решил его раскидать для прикола ну и понять что там поломалось для опыта

До этого была куплена специальнообученная книжечка

Снял ВАНОС. Внутри тефлоновое колечко вроде нормальное.  Выработки на корпусе нету, при дергании за ось справа слышен поток воздуха и есть койкакая компрессия. 

В будущем планирую показать его мастеру, помыть, сменить колечко и возможно заменить свой на новом моторе на отреставрированный (не своими руками ибо выставить валы не смогу)

Оголились шестерни валов. По верху головы с деталей нашел корозию из-за сырости на выпускном валу и все. Остальное вроде без задиров, гидрики не стучали

 И вот башка на столе. Можем насладиться хлопьями отпавшей от сырости сажи в выпускных каналах и коррозией дюралия

 

 И состояние клапанов. Спасибо сырости, которая их почти почистила

 При ближайшем рассмотрении видим, что половина их толком не закрываются... думаю это уже последствие тех многих десятков литров масла, что выгорело в цилиндрах

А теперь веселые картинки блока цилиндров.На три лица смотрели-смотрели, так и не поняли, гильзован он или нет. Одни видят миллиметровое кольцо в дюралии, другие только след от меттализации прокладки головы

 Снял колено. Все вкладыши на месте, задиров нету. На колене в районе заднего сальника выработка. Патрубки, что подают масло под поршня забиты коксом. Маслосльемные кольца заполированы гуаном. Компрессионые кольца в цилиндре не сходятся на 4-5мм... на многих поршнях заходят в цилиндр без сжатия.
Это в них выработка или перегрев ухудшил пружинность?
По поршням огонь прорывался к маслосьемному кольцу?

В цилиндрах задиров нету, хон есть кругом. Элипс не мерял - нечем. Мож кто даст приборчик на 3 дня?

При первом знакомстве он элементарный как пробка.

Трудности вызывает мысль о выведению валов и установке всех вкладышей. Ессно не считая шлифорки головы, гильзовки, балансировки колена, притирке головы, которую мотористы делаю редко, передавай в специализированные ремзаводы и конторы

Установка круиза на BMW E36 328i с автоматом

Достался мне комплектик круиза с такого ж авто, тоже от автомата и тоже 2.8

В наличии исполнительный узел с кронштейном и тросиком, блок управления, подругево переключатель и пучек проводов.
Фото блока

Так же предварительно проверил, что моя дросельная заслонка двухтяговая уже была с завода, значит возможно дооснащение круизом без покупки дроселя
Решил его воткнуть руцями сам.

Был обработан документ ETM  e36_96 (страницы 388-389 и страница 17, с переводом немецких названий цветов проводов на схемах) и EBA документ 2606EN.pdf
Последнее вообще сказка.
Мануал по доустановке круиза, созданный для работников авторизированных центров... с картинками и обьяснениями
Минусы в том описании два
1. В комлекте дооснащения идет готовый шнур с готовыми коннекторами, которые нужно просто вставить в некие комутационные планки (не бете - понятия не имею как они зовутся)
2. С перепугу там советуют почти все провода гнать под торпедой слева направо, дабы там закрепить блок и врезаться на землю в специально обученном месте

Начал установку с конца
Установил исполнительный узел с другой стороны кронштейна корпуса воздушного фильтра

Дальше попытался набросить трос на тягу дроселя, проигнорирував указания сурового немецкого орднунга, за что поплатился потерянным временм ибо снать его пришлось таки. Ну удобно там все скомпоновано (под капотом вообше места нету ибо мотора много) плюс мешал нарощенный шланг подогрева корпуса дроселя, который погнали нагревать газовый редуктор

Уже приехал кронштейн для удерживания троса 65 71 8 353 068 дабы было все по заводскому

Лезем под блок предохранителей в царство сгустков проводки
Перед этим снимаем нижнюю часть торпеды со стороны водителя
Нашел зумер (и блок в одном флаконе?) штатного парктроника

Инструкции не верим, что нужно приподымать заслонку в тонель салона, отжимаем проводку чуток и протаскиваем жосткую проволоку со сторону салона, дабы потом затащить провода от моторчика в салон.
Что тянем в салон?
Все провода от моторчика и провод В из инструкции. Он желтокоричневый идет на блок управления с пина 14 разьема Х69

Дабы не вскрывать жгуты в моторном отсек купил разьемчик
61 13 1 376 193 и к нему 61 13 1 382 195
Этот оказался чуть короче, но все равно прокатил. (возможно нужно заказывать 61 13 0 007 572)

Обжал

Втыкаем в моторчик разъем обведенный красным, предварительно снизу вытаскиваем резиновую пробочку
Протягиваем проводку в салон, собираем подкапотное
Конечный результат

Далее тупо соединяем провода с подкапотного к раъьему блочка по цвету
И тут самое интересное
Врезка к датчикам и питанию
По феншуйному документу все сигналы сводятся в дистрибьюшн бокс на фотке снизу, сразу над ногами водителя

Поехали
1. Фиолетовожолтый - это питание, врезаемся в подобный по цвету в том пучке
2. Чернобелый - скорость с приборки, ищем такой же и врезаемся
3. Белофиолетовый - даталинк
4. Синекрасный - сигнал нажатого тормоза
5. Коричневочерный - управление коробкой автомат, врезаться по цвету в том же пучке
И остается 4 провода коричневооранжевых, то земля, по инструкции его нужно гнать через всю торпеду... но проще подпаять клему и прикрутится к болту, как на фотке выше слева

Обклеиваем блочек виброизоляционным самоклеющимся паролончиком и крепим на стяжках к усилительной трубе

Осталось установить переключатель
Снимаем нижний кожух рулевой колонки и вставляем переключатель в специально обученный паз, что чудесным образом защелкивается будто так и было с 96-го года

В самом кожухе нужно проделать дырку для селектора.
Немцы там предусмотрели специально обученную прорезь, что легко и ровно выламывается плоскогубцами

Соединяем селектор и блочек, крепим связку под рулевым валом в штатное место в пазы

Походу обклеил виброизолятором стыки щитка подставки для ног

Ну можно собирать
Оговорюсь, что для установки на ручную коробку, нужна еще и кнопка включения сцепления с разъемом. А так же один проводок кинуть на землю. Читайте схема там все есть.

ЗЫ. После сборки обшивки все заработало с первого раза.
Архиприкольная штука... с непривычки ОЧЕНЬ страшно ехать 100км в час.. такое ощущение, что не ты руководишь машиной... забавно мозги переключают передачи... против моего стиля езды он держит обороты выше и дольше. Еще тянулся по селу 60 на гору 12градусов, в средине горы наспункт закончился, нажал кнопу памяти и круиз НУ ОЧЕНЬ (4000оборотов для 2.8 это прижимает к сидухе) быстро начал набирать старые 109км в час... чуть руль не уронил... так что зимой и в слякоть нужно быть осторожнее ибо круиз рысачит и может крутонуть на заднем приводе.
Хотя проехал на нем мало, всего 150км и пришлось отдать машину жене ибо Соленза поломалась, а ей на работу 26км за город